5月25日，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)東荊河河畔，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地工地內(nèi)，一個個鉆機分布在荒野作業(yè)，柴油機的隆隆聲響成一片。

走近一個鉆位，只見兩根鐵柱支出一個“A”型架，胳膊般粗的鉆桿立在中間，快速旋轉(zhuǎn)，穿著套鞋的工人們操作著鉆機。

這里，正在進行一場“看不見”的浩大工程——鉆孔3800多個，鉆探深度加起來超過150千米，相當于武漢到黃岡往返的距離。

為施工樁基提前“摸底”

武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地為省級重點工程，未來將主要從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)、檢測、認證等服務(wù)。基地里的極端環(huán)境測試區(qū)、自動泊車測試區(qū)和極限性能測試區(qū)等，將能模擬各種環(huán)境條件，以測試車輛的反應(yīng)和性能。

據(jù)介紹，為保證測試的精度，這個基地的地基沉降必須控制在5厘米以內(nèi)，這一標準比一些高速公路、鐵路還要高。而在這塊工地的地下，有含煤層、碎石土、巖溶區(qū)等，幾乎囊括武漢市所有地質(zhì)條件，情況復(fù)雜。

必須摸清楚基地下的詳細情況。基地占地1300多畝，相當于121多個標準足球場大小，平均相隔15米就須布置一個鉆孔，每個鉆孔必須打出至少8米長的巖芯，保證下步施工時樁基能立在堅硬的基巖上。

“時間很緊，鉆孔一結(jié)束，施工單位就要馬不停蹄開始打樁了。”負責(zé)鉆孔的省地質(zhì)局地球物理勘探大隊神龍地質(zhì)工程勘察院副院長許磊走在泥濘地里，向湖北日報全媒記者介紹。

“有時打到7.99米巖心時遇到溶洞，就得繼續(xù)往下打，直到打出下一個8米厚的基巖為止。”許磊說，3800多個鉆孔的工程十分罕見，超過該院歷史上任何一個工程的鉆孔量。

最難的一個鉆孔打了4天

“這片區(qū)域鉆孔難度最大。”現(xiàn)場負責(zé)人鞠大為指著一片長約2公里的區(qū)域說。“這里設(shè)計為極限性能測試區(qū)，屆時測試車輛時速將達到350公里，還要滿足未來國際賽事的需求。但這里剖面起伏較大，孔深從20多米到90多米不等，對地面的平整度、地基的沉降要求更高。”鞠大為說，最難的一個鉆孔打了4天。

雨后放晴，工地上泥水混合。一臺鉆機“突突突”地轟響著，將地下泥漿水帶出，引入長方形的水池里，工人從池里撈出從地下帶出來的沉渣。鉆機上，一位已過50歲的工人專心地看著鉆桿。

“他叫胡子權(quán)，是我們經(jīng)驗豐富的‘老機長’。”鞠大為指著鉆機上的工人說。“如果鉆機不返水了，就說明鉆到溶洞或暗河了。有時候會碰到碎石土，需要我們用膨潤土護住鉆孔孔壁，防止漏水影響鉆探。”鞠大為介紹，碰到難打的孔，需要胡子權(quán)這樣的“老機長”出馬。

鉆機旁，擺放著一節(jié)節(jié)圓柱狀的巖石，這是剛剛打出的基巖巖芯。胡子權(quán)說，這個鉆孔已打到地下30多米，打出了2米巖芯，還要打出6米多。許磊介紹，為確保鉆孔的精準，鉆孔結(jié)束并復(fù)核后，現(xiàn)場8米長的巖心照片及鉆孔的剖面圖等資料都要提供給設(shè)計單位，以便設(shè)計單位有針對性地設(shè)計不同樁型，然后施工。

記者了解到，鉆孔施工從今年2月開始，三四月份高峰期時有150臺鉆機、500多名工人同時作業(yè)。

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