重磅好消息！備受關注的光谷火車站將于年內建成運行！

功能定位：城際鐵路

光谷火車站的前身為流芳火車站，是武漢鐵路南環線（連接武昌站至京九鐵路）上的一座貨運站，不辦理客運業務。2015年光谷火車站開工后，變成了繼武昌、漢口、武漢三大火車站之后的第四座客運站，也是一座大型交通樞紐，集城際鐵路、長途汽車、城市軌道、公交等多種交通方式于一體，并將于今年建成通車。

湖北城際鐵路公司相關人士表示，光谷火車站定位城際列車，開通后，現有的武黃、武岡、武咸三條城際鐵路將從光谷火車站始發，武漢至孝感城際鐵路、漢宜鐵路（含至仙桃的大福支線）的終點也將從漢口站延伸至光谷火車站，進一步緩解武漢市三大火車站的運輸壓力，方便武昌地區的市民乘車。特別是光谷區域的旅客，乘坐地鐵半個小時左右可抵達光谷火車站，出行更加便捷。

據悉，目前開通的4條城際鐵路日均開行列車約120對，發送旅客約5萬人。隨著武孝城際接入武西高鐵，武黃城際接入武九客專，武咸城際等也正在謀劃連接國網干線，運能將會進一步提升，現有的三大火車站運能已接近飽和，無法滿足城際列車擴能需求，迫切需要新建一座城際火車站。

目前進度如何？

1月6日，天空飄著小雨，來自中鐵十一局的2000多名工人手持鐵鍬，站在武漢鐵路南環線南湖至流芳區間的軌道旁。“預備，開工！”10:45，指揮長一聲令下，工人們迅速投入戰斗，開始撥接軌道。

軌道撥接是鐵路建設過程中的一個重要環節，線路發生變化后，需要將原有線路的部分路段改到新線位上。中國鐵路武漢局集團相關人士介紹，因新建光谷火車站，將原有的2條普速軌道外移，空間用于建動車線路。外移后的普速軌道需要通過撥接，與老線連接起來運行。此次撥接作業點有3處，共計撥接軌道1.4公里。

雨越下越大，吶喊聲卻越來越響。扒開砟石，松開扣件，每5米插入一根鋼滑輪，吊起軌道，向外滑動……沒有一名工人躲雨休息，數百臺機械設備也在忙碌作業，現場熱火朝天。來自武漢橋工段、武漢供電段、中鐵武漢電氣化局等單位的600余人，也分散在軌道兩側，為撥接提供電務、電氣化線路鋪架等服務，保障撥接成功并順利運營。

“單條軌道撥接的天窗期只有3.5小時，無論多大的雨都必須完成作業，保證線路正常運行。”中鐵十一局武黃城際鐵路一標項目經理李伙明表示，軌道撥接既是人工活，也是科技活，兩段鐵路的合龍處必須精確到毫米，不能有一絲馬虎。

16:45，經過6小時奮戰，軌道撥接提前1小時完成，既有線上下行恢復正常運行。鐵路人士表示，這標志著光谷火車站建設向前了邁進了一大步，下一步將鋪設動車軌道，連接起光谷火車站與武漢至黃石、黃岡、咸寧等城際鐵路。

武漢未來坐擁5大火車站

據悉，投資數百億的新漢陽火車站樞紐也將在年內開工建設，正式連接漢十高鐵、沿江高鐵等線路，成為一座輻射湖北西部和南部的高鐵站。屆時，武漢將成為繼北京之后全國第二個擁有5座火車站的城市，數量并列全國第一。

“新火車站的建設將為武漢乃至湖北的高質量發展提供重要支撐。”省發改委相關負責人表示，武漢市現有三大火車站是歷史形成的，隨著城市的發展和全國鐵路網的加密，三大火車站的運能擴張和布局優化受到限制，無法滿足鐵路日益擴張的運能需要。例如，漢十高鐵建成后，漢口火車站的壓力大增，必須新建漢陽火車站才能滿足未來武漢至西安全線貫通后的運能需求。今后，隨著沿江高鐵、鄭萬高鐵、黃黃高鐵、襄荊宜高鐵等一批鐵路線建成，以武漢為中心的“米”字形高鐵網逐步形成，武漢作為全國鐵路樞紐的地位進一步提升，運能進一步擴大，必須新建光谷火車站和漢陽站才能滿足未來經濟發展需求。

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